NG体育·(南宫)官方网站-当日达背后，仓储机器人成物流配送新航标

2024-11-09 06:05:01　　点击量：669

本文摘要：减少物流成本是全社会高度注目的热点问题，也是交通运输供给外侧结构性改革的重中之重。

减少物流成本是全社会高度注目的热点问题，也是交通运输供给外侧结构性改革的重中之重。2017年上半年，我国租车服务企业业务量总计已完成173.2亿件，从今年第二季度开始，我国常态化转入单日租车亿件时代。在此背景下，物流机器人应用于日益普遍。

未来5-10年，预计物流机器人用于密度将超过每万人5台左右。业内人士认为，成本的上升主要是因为物流业展开了智慧升级，从过去的向设备、向人工要红利，升级成了向智能技术、向对外开放协同要红利。　　电商时代物流智能化渐成趋势　　近日，国家邮政局发布了2017年上半年租车行业运营情况。2017上半年，我国租车服务企业业务量总计已完成173.2亿件，同比快速增长30.7%。

从2012年以来，5年间租车数量持续高速快速增长，市场规模自2014年开始位居世界第一。通报还表明，从今年第二季度开始，我国常态化转入单日租车亿件时代。

　　与此同时，随着互联网、电子商务的迅猛发展，消费者的市场需求渐渐改变，更加渐趋多样化和个性化，企业的订单处置也呈现“多品种、小批量、多出厂、低时效”的特点。尤其是“新零售”概念的发售，对仓储系统的智能化、柔性化明确提出了更高的拒绝。　　在租车业务持续增长，消费者市场需求逐步提高的联合起到下，企业要想要高效率、低成本地遵守订单，一套自动化、智能化的仓储系统变得尤为重要，这就对物流机器人的应用于明确提出反感市场需求。

基于机器人的“货到人”方案可以已完成补货、整箱捡货、拆零挑选、退款等物流作业，近年来市场需求极大，特别是在电商物流中心应用于日益普遍。　　没机动车辆的轰鸣，没工作人员的频密休息，只看见AGV在较慢移动、码垛机器人在举重若轻地运送货物——这是以往人们想象中的“无人仓”场景。如今，这一梦想早已照进现实。随着人工智能的大大发展，租车机器人日益成熟期，从实验室南北现实生活早已仍然是梦想。

　　提升物流效率机器人沦为行业桥头堡　　近年来，机器人在仓储系统中获得更加多的应用于，不仅提高了物流作业效率，减低了工作人员的劳动强度，还有助优化资源、降低成本，具备较好的经济效益和辽阔的发展前景。　　8月1日，在商务部公布的《2016年中国国内贸易发展总结与未来发展》中，两家物流企业获赞。总结报告称之为，2016年，京东物流、菜鸟物流等一批现代物流企业使用信息化、智能化手段，创意合作模式，大大提升物流配送效率，“当日约”已沦为仓储领域新的航标。

　　作为获赞的两家物流企业之一，菜鸟网络智慧仓涉及人士回应，在菜鸟坐落于广东惠阳的智慧仓，装备了上百台AGV运送机器人，它们既能相互协作继续执行同一个订单捡货任务，也能独自一人继续执行有所不同的捡货任务。菜鸟网络物流专家游育泉回应，菜鸟网络与合作伙伴将不会在多个仓库内拷贝这一模式，全国多地的消费者都可以享用机器人获取的高效优质服务。　　另一方面，京东物流涉及人士也回应，目前京东装备了物流机器人的仓库存储效率是传统横梁货架存储效率的5倍以上，并联机器人挑选速度平均3600次/小时，相等于传统仓储作业效率的5-6倍。

此外，京东还大大挖出智慧物流机器人在商用领域的市场需求，派生发展出有京东植保无人机、通判机器人等多种场景下的商用机器人机型。　　基于当前机器人在物流仓储行业中的应用于现状，专家预计，智慧物流未来将通过相连升级、数据升级、模式升级、体验升级、智能升级、绿色升级等，全面助推物流供应链升级。

未来5-10年，预计物流机器人用于密度将超过每万人5台左右。　　减少物流成本是全社会高度注目的热点问题，也是交通运输供给外侧结构性改革的重中之重。

抓好这项工作，意义十分根本性。当前情况下，目标早已具体，路径自由选择沦为要求效益如何的关键问题。　　叛物流成本要坚决双管齐下　　降费是减少物流成本的重要途径，归属于“显绩”。全面中止政府还贷二级公路收费、实行生动农产品“绿色通道”政策、规范和增加港口收费、减低货运车辆检验检测费用开销等降费措施，带来老百姓的是看见、摸得着、感觉获得的实惠，叛成本的效果也是立竿见影。

去年，仅有行业减少物流成本558亿元，今年上半年已减少了356亿元，已完成年度目标45.5%，为经济社会发展作出了大力贡献。可以说道，当前情况下，这项工作做到得好不好，必要关系叛成本任务能否已完成，必要关系人民群众取得感和满意度，必需深度挖潜、持续用劲，坚持不懈抓好这项工作。　　当然，降费只是叛成本的措施之一，不是全部。

全然通过降费的方式来降成本，不能治标，无法治本，也不可持续。主要是因为，降费一定程度上归属于零和博弈论，一方获益则意味著另一方损毁。

比如高速公路、港口等降费企业，本身也是物流业的重要一环，它们通过惠及使运输企业和货主不受了益，一定程度上减少了物流运输成本。但客观来讲，这些降费企业也必须存活和发展，降费降至一定程度难免会遇上企业可承受度这个“天花板”，也不会影响到整个物流生态链的身体健康运营。

因此，无法只在“降费”上做文章。　　增效是减少物流成本的根本途径，归属于“潜绩”。

对企业来讲，时间就是效益。通过的组织创意，大力发展“互联网+高效物流”、无车承运人、多式客货、甩挂运输等先进设备运输的组织形式，可以大幅度提高运输效率，为企业节约大量的时间成本。通过管理创意，大大深化“放管服”改革，可以有效地减少制度性交易成本，也可节省一笔极大的开支。

通过减缓基础设施建设，能有效地提高高速公路等设施的网络化水平，促成运输装备多拉快跑，提高运输的综合效率和将来效益。尤其是，通过“增效”来降成本，不是此消彼长的零和博弈论，而是多方共赢的发展典范。比如，蓬勃蓬勃发展的“互联网+车货给定”等新模式，优化了运力资源和运输路径，有效地减少了空驶亲率，提升了运输效率，货主、运输企业、终端消费者等各方都获益了，也有效地增进了交通运输业转型升级、提质增效，是一举多得的好办法，也是减少物流成本的治本之策。

　　综上，减少物流成本既是一场攻坚战，也是一场消耗战，必需把治标和治本专责一起，把“显绩”和“潜绩”专责一起，把“降本增效”和“转型发展”专责一起，坚决“降费”“增效”双管齐下、协同发力，才能既利当前、又惠将来，向人民群众交上一份精辟历史检验的失望答卷。

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